“適度的降價 、有序的競爭本是市場經(jīng)濟的正?，F(xiàn)象 ，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段
，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長遠來看 ，對企業(yè)
、對消費者都是不利的 。 ”6月6日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在2025中國汽車重慶論壇上
，針對近期汽車行業(yè)掀起的新一輪“價格戰(zhàn)
”如此表態(tài)
。

　　近期，中汽協(xié)和工信部先后針對汽車行業(yè)掀起的新一輪“價格戰(zhàn)”發(fā)聲 ，反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式 ”競爭
，維護公平競爭市場秩序。在6月6日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，反對“內(nèi)卷式”競爭也成為各大車企高管的熱議話題 。

　　長安汽車董事長朱華榮表示 ，當(dāng)前激烈的競爭讓長安汽車經(jīng)銷商、員工面臨壓力
，可持續(xù)發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，長安汽車堅決反對無道德底線 、無法律底線的惡性競爭。賽力斯集團董事長張興海也認(rèn)為“內(nèi)卷式
”競爭會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定 ，削弱企業(yè)的利潤和質(zhì)量安全保障
，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
。

　　“車企千萬不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對‘價格戰(zhàn)’、短期行為的包容度很低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’ ，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場
，百害無一利 。”王俠在上述論壇中強調(diào)
。

　　車企高管紛紛表態(tài)：反對“價格戰(zhàn) ”

　　近兩年來，車市“價格戰(zhàn)
”愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計 ，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款 。剛剛過去的5月
，“價格戰(zhàn)”進一步加劇，在頭部車企大范圍
、大幅度降價帶動下 ，多家車企跟進效仿
，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元
。

　　“降價帶來銷量增長的同時 ，也導(dǎo)致行業(yè)利潤進一步下探至4%以下的極低水平。 ”王俠表示 。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示
，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%
。

　　“‘內(nèi)卷式’的競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn) ，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱
，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障?！畠?nèi)卷式’競爭影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同 ，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力
，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 。
”賽力斯集團董事長張興海說
。

　　對于“價格戰(zhàn)”這一短期行為，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍也認(rèn)為 ，汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。奔馳堅信
，企業(yè)要想走得遠走得穩(wěn)，就必須堅持價值底線 ，必須堅持長期投入
，應(yīng)該不斷提升的是技術(shù)、體驗和價值 。商業(yè)運營上應(yīng)回歸本源，做好自己的產(chǎn)品和服務(wù) ，爭取在市場好的時候走得比市場快
，爭取在市場有挑戰(zhàn)的時候退得比市場慢。

　　長安汽車黨委書記 、董事長朱華榮也明確表態(tài)，堅決反對無底線
、無道德的惡性競爭
?！盁o論國內(nèi)競爭多么激烈 ，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)
，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。 ”朱華榮認(rèn)為，未來一至兩年 ，中國汽車行業(yè)就會回歸到理性競爭
，回歸到健康 、可持續(xù)的價值回歸線上來 。

　　業(yè)內(nèi)熱議如何破除“內(nèi)卷式
”競爭

　　當(dāng)前，業(yè)內(nèi)已普遍達成共識 ，“內(nèi)卷式”競爭會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不利影響，也在探討如何破解當(dāng)前的競爭狀態(tài)
。

　　“無論市場如何‘卷’
，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神 ，維護合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系
，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營銷 ，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義
，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地，拒絕低于成本價銷售 ，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。 ”王俠表示 。

　　此外
，王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)兼并整合是“內(nèi)卷
”的必然結(jié)果 ，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段
?！盎谀壳暗漠a(chǎn)業(yè)格局
，尤其是在強勢汽車集團已經(jīng)占據(jù)近90%市場份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展 ，相反可以進一步提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。 ”王俠說 。

　　事實上，當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新已成為眾多車企破解“內(nèi)卷式”競爭的重要方式
。對此
，朱華榮認(rèn)為，破解汽車行業(yè)“內(nèi)卷式
”競爭 ，首先需要企業(yè)回到技術(shù)創(chuàng)新這個核心價值觀上來
，不斷持續(xù)加大研發(fā)投入，打造差異化產(chǎn)品。同時 ，企業(yè)要堅守底線
，還要有足夠的現(xiàn)金流維持長遠發(fā)展，以防止惡性競爭給企業(yè)帶來的不利影響 。

　　奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用也認(rèn)為 ，企業(yè)應(yīng)理性分析未來市場發(fā)展
，走穩(wěn)健之路，堅持技術(shù)持續(xù)迭代 ，堅持全球化戰(zhàn)略
，讓企業(yè)的治理和經(jīng)營做到最好
。“奇瑞希望以技術(shù)為本，通過創(chuàng)新向上
、技術(shù)向上、品質(zhì)向上 、服務(wù)向上
、產(chǎn)品向上、出口向上和責(zé)任向上來破‘內(nèi)卷’。”李學(xué)用說 。

　　“如何‘反內(nèi)卷’ ，我覺得一個最核心的就是要用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級的品牌。我們要用新技術(shù)塑造新品牌，技術(shù)創(chuàng)新需要大量投入
，需要扎扎實實耐住寂寞，堅守長期主義
。 ”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示。

　　李云飛提倡：“所有汽車同行要對消費者負(fù)責(zé) ，拒絕夸大式宣傳 。大家要比就比技術(shù) 、拼產(chǎn)品
，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’ ，反對‘拉踩’
。
”

　　智能化是未來
，安全是底線

　　在本次論壇上，汽車行業(yè)的智能化
、安全性等問題也備受關(guān)注。

　　“新能源只是序章 ，智能化才是真正的未來 。”朱華榮認(rèn)為
，在智能化領(lǐng)域，沒有捷徑可走
。近十年來 ，長安汽車在智能化領(lǐng)域累計投入約600億元
，未來十年還將投入大約2000億元，再增加1萬名軟件人才。

　　廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強則認(rèn)為 ，智能化已經(jīng)步入快車道，以智能輔助駕駛為代表的智能化功能進入普及階段 。L2智能輔助駕駛新車滲透率接近60%
，預(yù)計到2030年L2以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%
。

　　奧迪中國總裁羅英瀚則感嘆“中國速度 ”。“奧迪正在與中國科技深度交融，率先將華為的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)集成到了內(nèi)燃機車型中 。
”羅英瀚表示 ，這為奧迪更好地了解“中國速度” 、中國科技和中國市場以及海外市場帶來全新思考
。

　　對于近幾年來人工智能技術(shù)發(fā)生的10倍速變化
，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，自動駕駛領(lǐng)域的拐點正在發(fā)生。但他強調(diào)稱 ，很多車型的智能駕駛技術(shù)配置目前還只是宣傳
，距離真正深入人心還欠一點“火候 ” ?！皬慕衲觊_始，大家解決的是自動駕駛有沒有的問題 ，馬上就會到（自動駕駛技術(shù)）好不好的問題
，市場一定會朝著創(chuàng)造用戶價值的方向去發(fā)展。
”余凱分析稱
。

　　過去兩年，部分車企將L2級輔助駕駛包裝成“自動駕駛” ，過度營銷
，引發(fā)了監(jiān)管部門和消費者的雙重審視。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司此前組織會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證 ，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳；嚴(yán)格履行告知義務(wù)
，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平 。

　　對此 ，余凱表示
，“有一定的規(guī)范對行業(yè)發(fā)展只會更健康，從長遠來看 ，只會加快智能駕駛技術(shù)健康、穩(wěn)定發(fā)展 ”
。

　　“降低安全隱患始終是汽車產(chǎn)業(yè)一個永恒的奮斗目標(biāo)
，安全也成為驅(qū)動汽車技術(shù)演進和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力之一。
”張興海認(rèn)為，隨著智能化
、電動化對汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑 ，相較于傳統(tǒng)燃油車
，智能電動汽車在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“有形”到“無形 ”、從“單點防護”到“系統(tǒng)守護
” 、從“被動響應(yīng)”到“主動干預(yù) ”再到“智慧決策
”的三個維度躍遷 。安全邊界也隨之從 “可見的物理單點防護” 上升至“無形的智能系統(tǒng)守護 ”
。

　　朱華榮也認(rèn)為，堅持安全是智能應(yīng)用的底線 ，把更安全的智能體驗帶給用戶
，是企業(yè)的基本責(zé)任。企業(yè)需要建立符合法規(guī)要求
、行業(yè)規(guī)范的試驗驗證流程體系標(biāo)準(zhǔn)，要有充分的資源投入 ，不能把一些試驗交給用戶去當(dāng)“小白鼠
” 。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）