6月14日 ，廣汽集團發(fā)布承諾公告：作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)
，經(jīng)銷商的穩(wěn)健發(fā)展是確保用戶服務和體驗的關鍵因素 。廣汽集團積極響應中國汽車流通協(xié)會關于促進汽車行業(yè)健康發(fā)展的倡議，攜旗下廣汽昊鉑 、廣汽傳祺
、廣汽埃安、廣汽本田 、廣汽豐田五大整車品牌承諾：即日起 ，將確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
。6月14日
，廣汽集團有關人士對上證報記者表示，廣汽是首批明確響應日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)出的關于促進汽車行業(yè)健康發(fā)展倡議的車企。

　　業(yè)內(nèi)專家對上證報記者表示 ，經(jīng)銷商依然是中國汽車行業(yè)重要的組成部分
，承擔了多重使命，國際車企此前多次在中國市場補貼各自的經(jīng)銷商 ，在廣汽集團承諾經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)之后
，相信還會有國內(nèi)車企跟進 。

　　廣汽集團確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)

　　中國汽車流通協(xié)會此前向全行業(yè)發(fā)出倡議：一是堅定信心，錨定高質(zhì)量發(fā)展航向；二是主動出擊 ，激活內(nèi)需與優(yōu)化全球布局；三是團結(jié)協(xié)作
，抵制內(nèi)卷式惡性競爭；四是守法合規(guī)，筑牢質(zhì)量安全防線。

　　6月14日 ，廣汽集團發(fā)文稱
，集團積極響應中國汽車流通協(xié)會關于促進汽車行業(yè)健康發(fā)展的倡議，攜集團旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺
、廣汽埃安、廣汽本田 、廣汽豐田五大整車品牌鄭重承諾 ，即日起將確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)
。6月14日，廣汽集團有關人士對上證報記者表示
，上述措施是集團當天最新發(fā)布的通知，目前沒有更多內(nèi)容補充。

　　6月10日至6月11日 ，包括廣汽集團在內(nèi)的近20家國內(nèi)主流乘用車企業(yè)先后發(fā)布聲明
，承諾將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi) 。廣汽集團表示，供應鏈體系的健康發(fā)展是保障產(chǎn)品高安全
、高品質(zhì)的基礎
。為此 ，廣汽集團將一如既往
，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉(zhuǎn) ，攜手上下游伙伴
，共同促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2025廣汽集團旗下自主品牌經(jīng)銷商大會

　　國內(nèi)汽車經(jīng)銷商陷入“增量不增利”的窘境

　　近日有關“比亞迪山東經(jīng)銷商集團濟南乾城汽車貿(mào)易有限公司資金出現(xiàn)問題 ”的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)外關注 。5月28日，比亞迪方面回應表示：“網(wǎng)傳信息不屬實
。過去幾年我們對經(jīng)銷商的政策連續(xù)且穩(wěn)定。據(jù)了解 ，該經(jīng)銷商集團由于盲目急速擴張并加杠桿運營
，導致資金鏈出現(xiàn)問題 。去年底以來，該經(jīng)銷商集團的部分4S店已被當?shù)仄渌?jīng)銷商收購
。我們對該經(jīng)銷商集團也在進行紓困支持 ，協(xié)助該經(jīng)銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。
”

　　2024年，我國汽車產(chǎn)銷量突破3140萬輛
，同比增長4.5%，年銷量創(chuàng)歷史新高 。盡管汽車銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢 ，車企市場營銷熱潮涌動
，但在新車市場繁榮發(fā)展的背景下，汽車經(jīng)銷商整體卻不容樂觀
。

　　中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示 ，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%
，持平比例為19%，而虧損比例達41.7%。受此因素影響 ，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家
，4S店規(guī)模自2021年以來首次出現(xiàn)負增長 。

　　具體來看，新車業(yè)務虧損是經(jīng)銷商發(fā)展陷入困境的重要原因。據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查 ，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛（指同種商品在同一時間內(nèi)銷售價格低于購進價格的現(xiàn)象）
，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上
。嚴重的價格倒掛，會不斷吞噬經(jīng)銷商的流動資金 ，使得資金流動性緊張成為汽車經(jīng)銷商面臨的首要困難和風險。

　　在中國汽車流通協(xié)會公布的2025中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜中，在港交所上市的中升控股以1681.24億元的營業(yè)總收入、71.15萬輛的汽車總銷量位居榜首 。但是
，盡管中升控股2024年汽車總銷量增加了4.58萬輛，但其營業(yè)總收入較2023年減少了111.66億元 ，折射出汽車經(jīng)銷商 “增量不增利”的行業(yè)窘境
。

　　“汽車市場競爭愈發(fā)激烈
，汽車廠家與經(jīng)銷商紛紛采取‘以價換量’的策略爭奪市場份額，這就導致了增量不增收 、增收不增利的狀況多發(fā) ，多數(shù)品牌價格倒掛加劇
，資金流動性風險陡增，‘越賣越虧’的行業(yè)怪象成為常態(tài)。 ”中國汽車流通協(xié)會會長肖政三日前在2025中國汽車經(jīng)銷商大會上說 。

　　業(yè)內(nèi)專家對上證報記者分析 ，雖然汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源化和智能化的巨變
，銷售方式也隨之產(chǎn)生變革，特斯拉和蔚來
、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力并不借助傳統(tǒng)經(jīng)銷商來進行銷售 ，而是改為開設直營店
，下沉市場的售后則交給鈑噴中心
。

　　但是，汽車經(jīng)銷商依然是大部分車企所倚重的銷售方式。此前 ，BBA（奔馳 、寶馬
、奧迪）為代表的國際車企在中國市場就持續(xù)對經(jīng)銷商予以補貼等扶持，因為經(jīng)銷商依然是中國汽車行業(yè)重要的組成部分
，他們承擔了連接車企與消費者、優(yōu)化交易效率 、提供售后服務與維修保養(yǎng)等多重使命，大部分車企在現(xiàn)階段還離不開經(jīng)銷商 ，只要還有能力
，就會給予支持 。