全球鋰生產(chǎn)商在本周舉行的重要行業(yè)會議上齊聚，但讓他們情緒低落的是 ，業(yè)內(nèi)普遍認為鋰價低迷的階段還未過去。

　　澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉礦業(yè)公司首席執(zhí)行官Dale Henderson表示
，公司正在感受市場陣痛 。從業(yè)者們指出，盡管對鋰金屬的需求持續(xù)攀升 ，但鋰的價格卻一直下滑
，這十分矛盾，但業(yè)內(nèi)共識是 ，這一“悖論”在2030年前不太可能得到解決
。

　　咨詢公司Fastmarkets的數(shù)據(jù)顯示
，受到電動汽車 、大型電池和其他電子應用領(lǐng)域的影響，鋰需求在去年增長了24% ，鋰需求在未來十年有望年均增長12%。

　　另一方面，過去兩年鋰的價格已經(jīng)下跌超過90%
，從2022年11月的每噸超過80000美元跌至6月份的每噸8450美元 。

　　2022年12月時，售出的電動汽車電池中所含鋰的價值高達32億美元 ，電動汽車領(lǐng)域鋰離子電池的加權(quán)平均售價達到1900多美元的峰值
，而今年鋰電池平均價格僅有200多美元
。

　　成本戰(zhàn)

　　據(jù)Fastmarkets電池原材料研究主管Paul Lusty稱，鋰價低迷的一個原因在于中國礦商囤積了大量的庫存 ，這些供應很可能在本世紀末才會看到下降。

　　礦產(chǎn)咨詢公司Project Blue預計
，鋰的需求最早也要到2033年才會超過供應 。這意味著該行業(yè)需要在較長的一段時間內(nèi)量入為出，以求生存
。

　　全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle的定價主管Peter Hannah指出 ，鋰市場比其他市場更加不穩(wěn)定。為了應對價格下跌
，該公司已經(jīng)裁員并推遲了擴張項目 。

　　礦業(yè)投資銀行Red Cloud Securities的大宗商品策略師Ken Hoffman表示，鋰行業(yè)的挑戰(zhàn)在于哪些礦山能夠以最低的成本生產(chǎn)出最高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　SQM國際鋰業(yè)部門商務副總裁Andres Fontannaz還補充道 ，除了純粹的經(jīng)濟因素外
，還有其他因素影響著市場參與者的行為
。比如電動汽車的發(fā)展在某些國家已成為政治目標，這可能將支撐鋰的需求。

（文章來源：財聯(lián)社）