作為電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)之一 ，V2G正逐漸走進(jìn)公眾的視野。

　　8月5日，廣汽昊鉑宣布
，將面向廣州地區(qū)開啟首批V2G樁車主招募活動(dòng) ?！矮@得首批V2G功能適用名額的昊鉑車主，可享半年至高4000元的收益補(bǔ)貼 ，以及免費(fèi)獲得價(jià)值8500元的V2G智能充放樁。”廣汽昊鉑方面介紹
，此次車主招募，面向廣州地區(qū)的昊鉑HL純電版 、昊鉑HT、昊鉑GT的車主 ，可報(bào)名申領(lǐng)首批50個(gè)名額
，根據(jù)個(gè)人使用情況，需滿足具備7kW私人充電樁報(bào)裝和安裝條件 ，且承諾半年內(nèi)在電網(wǎng)非低谷時(shí)段放電量≥1050度（折合約150個(gè)小時(shí)）
。

　　早在2023上海車展期間
，廣汽埃安便曾發(fā)布“快速補(bǔ)電+V2G ”計(jì)劃，圍繞“快
、廣、近”三大核心構(gòu)建補(bǔ)電體系的同時(shí) ，通過(guò)V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車給電網(wǎng)反向輸電
，利用波谷充電，波峰放電 ，調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。彼時(shí)，廣汽埃安表示
，接下來(lái)將V2G技術(shù)推廣到私人用樁，讓用戶“在家就能輕松賺錢 ，賣1000次電可賺取約35000元
” 。

　　“車網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)的突破
，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級(jí)
。”廣汽能源科技總經(jīng)理劉志輝認(rèn)為。

　　V2G（Vehicle-to-Grid ，車網(wǎng)互動(dòng)）
，即，讓電動(dòng)汽車成為“共享充電寶 ”——車輛既能從電網(wǎng)充電 ，也能在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)放電
，通過(guò)“低谷充電 、高峰放電
”實(shí)現(xiàn)能源雙向流動(dòng) 。

　　隨著新能源汽車保有量持續(xù)上升，帶動(dòng)V2G行業(yè)需求上升
。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)低碳融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張真表示 ，到2030年全國(guó)可再生能源電力總量消納責(zé)任權(quán)重平均水平有望達(dá)到35%到40%
，新能源汽車消費(fèi)比例也會(huì)接近這一區(qū)間，車網(wǎng)互動(dòng)開始普及?！霸龠^(guò)10年 ，預(yù)計(jì)2035年，綠電將會(huì)成為充電的主體能源
，綠電消費(fèi)比例會(huì)達(dá)到60%到70%，車網(wǎng)互動(dòng)也會(huì)成為重要的短時(shí)儲(chǔ)能形式 。”

　　針對(duì)市場(chǎng)期待 ，4月2日
，國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站公開《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》
。通知提到，首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)名單包含上海
、常州、合肥 、淮北
、廣州、深圳 、?？?
、重慶和昆明9個(gè)試點(diǎn)城市和“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目 ”等30個(gè)項(xiàng)目。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委等部門提出的路徑目標(biāo) ，到2025年
，V2G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將初步成型，峰谷電價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)全面實(shí)施；2030年前后 ，V2G將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用
，并成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，助力城市電力系統(tǒng)具備千萬(wàn)千瓦級(jí)的柔性調(diào)節(jié)能力 。

　　受政策推動(dòng) ，地方V2G試點(diǎn)漸次落地
。7月31日
，全國(guó)首張居民個(gè)人V2G結(jié)算單誕生，標(biāo)志著廣州在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了居民用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)的全流程閉環(huán) ，讓電動(dòng)汽車從“耗電工具
”變身為“移動(dòng)充電寶”。

　　隨著政策陸續(xù)出臺(tái)，寶馬、福特 、比亞迪
、廣汽、長(zhǎng)城汽車等亦積極探索市場(chǎng) 。僅去年
，1月，蔚來(lái)上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。除了在園區(qū) 、辦公樓宇、商場(chǎng)等典型場(chǎng)景探索有序充放電模式外 ，蔚來(lái)還與上海電網(wǎng)在奉賢地區(qū)試點(diǎn)了居住社區(qū)的有序充放電
。2月
，寧德時(shí)代與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布全面深化在動(dòng)力電池研發(fā)
、回收、換電 、超充及V2G等領(lǐng)域的合作。隨后 ，寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作
，明確將V2G技術(shù)導(dǎo)入合作范圍，推動(dòng)電池與電網(wǎng)的雙向互動(dòng) 。日產(chǎn)則在去年10月稱 ，將在2026年推出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)
。

　　“V2G涉及發(fā)電側(cè)
、電網(wǎng)側(cè)、資源聚合商 、新能源汽車等多方面參與者
，如何實(shí)現(xiàn)各利益主體核心訴求，確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利益共享是實(shí)現(xiàn)V2G模式的關(guān)鍵。 ”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái) ，雖然V2G有很大的產(chǎn)業(yè)勢(shì)能
，但在V2G反向放電價(jià)格機(jī)制尚未明確的背景下，目前大多情況下只能通過(guò)向臺(tái)區(qū)其他充電設(shè)備或儲(chǔ)能或放電進(jìn)行峰谷價(jià)差套利 ，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運(yùn)行維護(hù)成本 。另一方面
，由于目前消費(fèi)者對(duì)具有V2G功能的車型幾乎沒有需求，車企缺乏開發(fā)V2G車型和設(shè)計(jì)配套營(yíng)銷和質(zhì)保方案的動(dòng)力
。此外 ，新能源車主仍然擔(dān)心V2G收益不能有效覆蓋電池壽命和安全性下降帶來(lái)的損失。“要讓這套看似‘最優(yōu)解’的模式真正走入現(xiàn)實(shí)生活
，還需要整個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期持續(xù)對(duì)齊 。
”

　　拉長(zhǎng)時(shí)間線看，清華四川院電力市場(chǎng)與碳市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)蔡元紀(jì)認(rèn)為 ，隨著新能源汽車
、電池的成本進(jìn)一步下降
，V2G的想象空間會(huì)慢慢變大
。