在經(jīng)過近4個月的信息沉淀后 ，備受市場關(guān)注的汽車央企重組大戲出現(xiàn)了新變化 。

　　6月5日
，“東風(fēng)系 ”和“兵裝系
”上市公司再度步調(diào)一致地發(fā)布公告，分別披露了控股股東重組進展情況
。其中 ，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)
，對中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團 ”）實施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè) ，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé) 。

　　“根據(jù)公告
，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組
。
”6月5日，東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報》記者 ，面向未來，東風(fēng)公司將堅定在新能源、智能化方面的戰(zhàn)略布局
，堅持“三個躍遷一個向新”發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握新時代新征程央企肩負(fù)的新使命新任務(wù) ，立足產(chǎn)業(yè)變革新階段
，加速技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略升級，持續(xù)鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

　　中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武此前在接受記者采訪時表示 ，汽車央企進行戰(zhàn)略性重整和資源整合
，方向非常正確，但并不等于很好操作 。要將政府“有形的手 ”和市場“無形的手
”很好結(jié)合 ，更多依靠市場力量
，整合之路才會更順暢
。“盡管重組的大方向正確，但也要充滿敬畏 ，要有足夠的準(zhǔn)備
，在操作環(huán)節(jié)也需特別謹(jǐn)慎。”

　　“兵裝系 ”汽車業(yè)務(wù)分立整合

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)公司和長安汽車有望重組的信息始于今年2月9日 。彼時 ，“東風(fēng)系”和“兵裝系
”上市公司紛紛發(fā)布公告稱，東風(fēng)公司 、兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項
，本次重組可能導(dǎo)致公司間接控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。

　　上述信息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于東風(fēng)公司和兵器裝備集團旗下汽車板塊有望“合二為一” ，以規(guī)模優(yōu)勢和效率提升迎戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
、參與國際汽車集團競爭的期待
。

　　不過
，從最新的重組方案來看，東風(fēng)公司和長安汽車的重組已中止。

　　6月5日 ，同屬“東風(fēng)系 ”的東風(fēng)股份（600006.SH）、東風(fēng)科技（600081.SH） 、東風(fēng)集團股份（00489.HK）等上市公司紛紛發(fā)布公告稱
，6月4日，公司接到間接控股股東東風(fēng)公司通知 ，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組 。公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動不會受到影響
。

　　同屬“兵裝系
”的長安汽車（000625.SZ）
、中光學(xué)（002189.SZ）、湖南天雁（600698.SH） 、東安動力（600178.SH）
、長城軍工（601606.SH）等上市公司也在披露兵器裝備集團重組進展情況時表示
，兵器裝備集團收到國務(wù)院國資委通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn) ，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)
，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團有限公司 。

　　“本次分立后，公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè) ，實際控制人未發(fā)生變化
。分立重組不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。”“兵裝系 ”上市公司在公告中表示 。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從“兵裝系
”上市公司披露的最新重組方案來看
，或?qū)﹂L安汽車的未來發(fā)展更加有利，意味著兵器裝備集團汽車業(yè)務(wù)分立后將成為直屬國務(wù)院國資委的全新汽車央企
。

　　“隨著升級為一級汽車央企的核心主體 ，長安汽車有望邁入新一輪發(fā)展機遇期。”上述業(yè)內(nèi)人士表示
，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來全新變局，即形成以一汽集團、東風(fēng)公司 、長安汽車為旗艦 ，地方國企、強勢民企
、“造車新勢力 ”和跨界科技巨頭（以華為、小米為代表）協(xié)同發(fā)展的“3+X
”新格局 。

　　造車“基本盤”各有千秋

　　官網(wǎng)資料顯示
，兵器裝備集團是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，培育出了“長安 ”“建設(shè)
”“嘉陵”等一批具有廣泛社會影響的知名品牌
。

　　作為兵器裝備集團旗下的二級汽車央企 ，長安汽車近年來積極推進汽車產(chǎn)業(yè)向智能低碳出行科技轉(zhuǎn)型
，深入實施新能源 、智能化
、國際化戰(zhàn)略，已布局長安啟源、深藍(lán)汽車 、阿維塔三大智能電動品牌。

　　最新銷量數(shù)據(jù)顯示 ，今年前5月
，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)112.02萬輛，其中新能源汽車銷量35.09萬輛 ，同比增長46.89% 。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，長安汽車近年來銷量表現(xiàn)亮眼
，自主品牌和新能源汽車產(chǎn)銷量均保持較快增長態(tài)勢。其中，長安汽車2024年全年銷量超268萬輛 ，連續(xù)五年實現(xiàn)同比正增長
，更是創(chuàng)下了近七年來的新高
。

　　具體來看，2024年 ，長安汽車自主品牌全年銷量超223萬輛
，在激烈市場競爭中穩(wěn)住了“基本盤 ”；新能源汽車全年銷量超73萬輛，同比增長超50%；海外出口全年銷量超53萬輛 ，同比增長超47%。

　　據(jù)了解
，2025年，長安汽車確立了“3311”全年任務(wù)目標(biāo)：即總銷量300萬輛
、收入3000億元、新能源汽車銷量100萬輛 、海外出口100萬輛 。從目前銷量表現(xiàn)來看 ，長安汽車總銷量和新能源汽車銷量目標(biāo)達(dá)成率均已超過三成
。

　　東風(fēng)公司是以汽車制造
、銷售、服務(wù)和技術(shù)研發(fā)為主業(yè)的商業(yè)一類央企
，前身為始建于1969年的第二汽車制造廠。50多年來，累計產(chǎn)銷汽車近6000萬輛 ，上繳稅費6700多億元 。

　　受汽車消費市場深度變化 、智能化網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展影響，東風(fēng)公司近年來的總體銷量表現(xiàn)不及預(yù)期
。

　　6月5日
，東風(fēng)集團股份發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，其母公司東風(fēng)公司1—5月累計汽車銷量為846615輛 ，同比下降約18.8%。

　　在自主新能源品牌序列中
，嵐圖汽車銷量表現(xiàn)較為出色 。根據(jù)嵐圖汽車方面公布的最新銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年5月 ，嵐圖汽車銷量達(dá)10022輛
，同比增長122%；今年前5月，累計銷量為46075輛 ，同比增長85%
，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力
。

　　此外，坐擁東風(fēng)風(fēng)神
、東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派三大自主品牌的東風(fēng)乘用車公司今年前5月累計銷量為81373輛 ，同比增長18.5%。

　　東風(fēng)公司此前公布的信息顯示
，2025年銷量目標(biāo)為300萬輛，其中新能源汽車銷量為100萬輛 ，海外出口50萬輛 。根據(jù)計劃，東風(fēng)公司將在2025年年內(nèi)發(fā)布10款新車
，包括7款全新乘用車車型和3款商用車新能源基礎(chǔ)車型
。

　　重組是“大事
”也是“難事”

　　值得注意的是，業(yè)界此前對汽車央企整合前景和潛在難度也有所預(yù)判。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；慕?jīng)濟 ，有產(chǎn)銷規(guī)模才有經(jīng)營效益 。 ”付于武表示
，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，不斷推動轉(zhuǎn)型升級需要巨額資金投入 ，而沒有規(guī)模就沒有效益。回顧汽車產(chǎn)業(yè)130多年的發(fā)展歷程
，以德國 、美國、日本為首的發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑都經(jīng)過分分合合，最終走向集團化發(fā)展道路 ，從而整合優(yōu)勢資產(chǎn)
、不斷形成核心競爭力
。

　　例如
，德國最終形成了大眾、寶馬和奔馳三大集團；美國形成了通用 、福特
、克萊斯勒三大集團；日本有豐田、本田和日產(chǎn)等車企，本田和日產(chǎn)最近也曾進行合并談判。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷70余年的發(fā)展歷程 ，正在奔向產(chǎn)業(yè)強國的路上
，但企業(yè)數(shù)量 、品牌數(shù)量仍然過多 。
”付于武表示，2024年 ，中國汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模已突破3100萬輛，其中國內(nèi)市場超過2500萬輛
，但中國車企尤其是國企央企，橫向?qū)Ρ蓉S田
、大眾等全球領(lǐng)先汽車企業(yè) ，無論是企業(yè)效益還是運行效率都有較大差距
。

　　在付于武看來
，今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，如何整合汽車行業(yè)資源 ，探索集團化的規(guī)模發(fā)展之路將是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主課題
，這既是“大事、好事”，也將是一件“難事 ”。

　　“大型央企整合要做到優(yōu)勢互補 ，真正實現(xiàn)‘1+1>2’的效果
，外界對這一過程的困難程度要有足夠判斷 。
”付于武分析認(rèn)為，央企重組的難點主要表現(xiàn)在企業(yè)文化 、創(chuàng)新認(rèn)同
、戰(zhàn)略認(rèn)同、戰(zhàn)術(shù)認(rèn)同四個維度
。

　　付于武進一步表示 ，汽車央企決心重組
，要實現(xiàn)全面融合，在步驟上肯定會分階段執(zhí)行 ，為期至少需要3—5年?！跋Ｍ髽I(yè)通過資源整合激發(fā)內(nèi)在的創(chuàng)新活力，從而在電動化 、智能化轉(zhuǎn)型的特殊時期形成更強大的市場競爭力
，尤其是在國際化競爭激烈的當(dāng)下 。”

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）