文丨財聯(lián)社

傳聞的重大傷殺力再一次體現(xiàn) ，機場航運板塊集體大跌。截至午間收盤
，上海機場、白云機場雙雙跌停，南方航空 、春秋航空
、華夏航空等紛紛跟跌 。下午開盤后 ，跌幅有所收窄
。

就在早盤
，有傳言提到“上周國君社服群發(fā)的上海機場免稅談判扣點率15-20%，嚴重降低機場免稅業(yè)績。之前市場的預期機場扣點重談應該維持20-25%的扣點比例 ，保證高保底抵扣點的合后結構” 。這一消息被普遍視為大跌的主要原因
。

與此同時
，國君社服分析師劉越男也緊急發(fā)朋友圈澄清“不是我發(fā)的 ”。

對于兩大機場龍頭大跌，股吧討論較多 ，有觀點認為是“業(yè)績不及預期以及未來走勢悲觀，機構資金選擇撤離
”
，更多觀點則還是歸結為免稅談判扣點率不及預期導致 。

對于重簽，還有一種觀點認為 ，重簽有比較大可能推進了
，尚無明確細節(jié)，但匯集各方信息基本上是在短期在補充協(xié)議上直接減免租金 ，長期為扣點下降到

哪些公募基金今日受傷？

機場航運板塊今日走低
，使得不少基金再受挫
。從今日一度跌停的兩大機場龍頭的基金重倉情況看，截至今年二季度末 ，共有51只基金重倉持有上海機場
，涉及32家基金公司，持股總量為3233.86萬股 ，對比上季度持倉情況
，二季度公募基金減持1772.17萬股。

其中，匯添富中證上海國企ETF是持倉大戶 ，持股數(shù)量達到1229.09萬股，占持股總量超三成
，二季度加倉上海機場243.08萬股，持倉市值為55825.36萬元 。其次是富國中證旅游主題ETF ，持有上海機場623.11萬股。長城品質(zhì)成長為持有該股最多的主動權益基金
，持有308.87萬股
。

白云機場方面，二季度共有60只基金重倉持有該股 ，持股數(shù)量為6254.28萬股
，對比上個報告期公募基金對白云機場同樣有一定程度的減持。

具體來看，持倉最多是長城品質(zhì)成長 ，持股數(shù)量為857.57萬股
，該基金還位列白云機場的第八大流通股東 。國投瑞銀旗下的數(shù)只基金如國投瑞銀瑞利、國投瑞銀優(yōu)化增強AB 、國投瑞銀創(chuàng)新動力
、國投瑞銀遠見成長等基金均重倉持有白云機場
。

航空板塊業(yè)績不及預期，市場情緒悲觀

從整體走勢來看 ，機場航空板塊今年以來表現(xiàn)低迷。Wind數(shù)據(jù)顯示
，截至8月18日，航空指數(shù)年內(nèi)已下跌14.51% 。上海機場、白云機場年內(nèi)也已分別跌去21.82% 、8.73%
。

但從此前公布的業(yè)績預告看 ，11家已公布的航空公司經(jīng)營情況大幅好轉，其中4家預計扭虧為盈
，1家預增，6家預計虧損幅度減小。

為何航空板塊的股價仍持續(xù)疲軟？部分投資者認為航空板塊的復蘇并不及預期 。以上海機場為例 ，該公司預計2023年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元到1.44億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為9530萬元到1.2億元
。但對比疫情前2019年上半年的利潤情況
，距離投資者所期待的“滿血復活”相差甚遠。業(yè)績公布次日，上海機場的股價便下跌2% 。

華西證券認為 ，今年航空股價走勢不盡人意
，核心原因并不是短期業(yè)績扭虧到盈利多少，而是市場擔心這一輪航空周期能否如期兌現(xiàn)
。

華西證券交運首席分析師游道柱此前發(fā)布的報告中表示 ，目前市場主要擔心兩大因素：一是
，消費信心不足問題長期化，航空出行需求恢復的高度不夠；二是 ，長航線恢復緩慢影響航空大周期兌現(xiàn)。

市場人士認為
，航空供需周期的提升有望推動航空公司的業(yè)績改善，但市場可能低估了這一利潤彈性 。隨著航空出行需求的恢復和政府對航空行業(yè)的支持力度的加大 ，航空公司的盈利能力有望進一步提升。因此，未來航空股有望有較為強勁的表現(xiàn)
。

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